Top 5 des meilleurs podcasts vélo

Deux mĂ©thodes pour se former Ă  la pratique du vĂ©lo et rĂ©cupĂ©rer quelques tips importants pour tes sorties. La premiĂšre consiste Ă  aller traĂźner dans les cafĂ©s cyclistes et tendre l’oreille pour glaner de l’info. Pas sĂ»r que ça fonctionne bien, et que tu arrives Ă  rĂ©cupĂ©rer les bonnes infos. La deuxiĂšme, c’est d’écouter des podcasts. Faits par des spĂ©cialistes, c’est le meilleur moyen d’avoir des conseils et du partage d’expĂ©rience.
V
oici donc un top 5 des meilleurs podcasts vĂ©lo, Ă  Ă©couter sans modĂ©ration (mais pas Ă  vĂ©lo, safety first s’il vous plaĂźt) !

Décathlon et le vélotaf

Parce que DĂ©cathlon ne fait pas que vendre des articles de sport, ils te donnent aussi des bons conseils. Dans leur sĂ©rie “Les Conseils de Sportif”, tu retrouveras donc des Ă©pisodes sur le vĂ©lotaf, la prĂ©paration pour le cyclotourisme ou tout simplement la pratique du vĂ©lo en ville. Compte 15min pour chaque Ă©pisode, le temps d’un cafĂ© ou un tour aux toilettes


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Podcast-Velo-Decathlon

Ultra Talk by Arnaud Manzanini

On ne le prĂ©sente pas plus dans l’univers de l’ultra-cyclisme, bien qu’il reste assez confidentiel des non-initiĂ©s. Dans ces “Ultra Talks”, Arnaud Manzanini Ă©change avec des pros de leurs disciplines, et t’offre une mine d’or d’infos, d’anecdotes et d’histoires tout aussi incroyables les unes que les autres. 

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Podcast-Velo-UltraTalk

Dans La Roue

Ici aussi, on est sur des conseils de champions. Un épisode, un échange avec un professionnel : Matthieu qui est cadreur, Sophie qui a fait 4.500km à vélo, il y en a pour tous les goûts. Prévois toi un peu plus de temps pour les écouter, il faut compter environ une heure pour chaque épisode. 

> Lien vers les Ă©pisodes : danslaroue.moveinsilence.cc

Pause VĂ©lo

Back to basics. On sort de la pratique sportive pour revenir Ă  l’essentiel : le vĂ©lo utile. On y parle dĂ©placements Ă  vĂ©lo, utilisation quotidienne de ta petite reine. Plein de sujets sont rattachĂ©s au vĂ©lo, et tu retrouves donc des Ă©pisodes oĂč ça parle biĂšre, vacances, mode, etc. Une petite demi-heure de pause pour les Ă©couter, parfait entre midi et deux.

> Lien vers les Ă©pisodes : www.pausevelo.com

Dynamo by Vera Cycling

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Et oui, Vera Cycling ne fait pas que des casquettes pour cyclistes. Elle fait aussi des podcasts, et des podcasts vĂ©lo de qualitĂ© ! Ici, on ne se parle pas de conseils pour bien rouler, mais de toutes les initiatives en lien avec le monde du vĂ©lo. Comment ouvrir un cafĂ© cycliste ? Un Ă©pisode sur le phĂ©nomĂšne des rides urbains. Ça s’Ă©coute trĂšs facilement, et on gagne rapidement en culture vĂ©lo !

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2.500€ de prime pour passer au vĂ©lo Ă©lectrique

Qui dit boom du vĂ©lo dit forcĂ©ment mise en place d’incitations Ă  laisser sa voiture au garage (quand c’est possible). C’est pour cela que l’Etat a mis en place une nouvelle prime. Elle peut aller jusqu’à 2.500€ pour passer au vĂ©lo Ă©lectrique.

On connaĂźt tous les primes Ă  la casse ou Ă  l’électrique quand on change de voiture, mais moins celles pour les vĂ©los. Et oui, un vĂ©lo ça peut coĂ»ter parfois cher, voire trĂšs cher. Et les aides sont toujours les bienvenues !

La prime "Coup de Pouce" spécial vélo électrique

Si tu es lecteur de Monsieur Pignon, tu as sĂ»rement entendu parler du fameux Coup de Pouce VĂ©lo. 50€ pour t’aider dans tes rĂ©parations, c’était dĂ©jĂ  un beau cadeau. Et bien figures-toi qu’on ne s’arrĂȘte pas lĂ  ! 

Tout vient de la Loi Climat, dans lequel un amendement est prĂ©vu pour favoriser l’intĂ©gration du vĂ©lo Ă©lectrique. Et dans cet amendement, qu’est-ce qu’on trouve ? Une belle prime Ă  la conversion pour passer au vĂ©lo Ă©lectrique de 2.500€. 

Autant dire que c’est plutĂŽt utile pour trouver son prochain vĂ©lo-cargo, triporteur pour les enfants ou simplement un beau vĂ©lo tout Ă©lectrique.

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Une prime considĂ©rĂ©e comme une “rĂ©volution culturelle”

Et oui, rien que ça ! C’est plutĂŽt une bonne chose, quand on voit que depuis pas mal d’annĂ©es, les primes sont rĂ©servĂ©es uniquement aux voitures. Alors oui, c’est une belle avancĂ©e. Mais on reste quand mĂȘme loin d’ĂȘtre les premiers en Europe Ă  faire cela ! 

Comment ça se passe ailleurs alors ? 

En Finlande, par exemple, la prime s’élĂšve Ă  1.000€ pour mettre sa voiture Ă  la casse et s’acheter un sĂ€hköpyörĂ€. Ça semble vouloir dire “vĂ©lo Ă©lectrique en finnois, mais on n’est pas sĂ»r


En Lituanie, c’est un peu la mĂȘme chose. Ici aussi, 1.000€ de prime pour s’acheter ici un elektriskais velosipēds (lĂ  c’est plus ressemblant quand mĂȘme).

Un petit dĂ©tail a quand mĂȘme son importance. Le projet de loi est encore en lecture. Il ne sera publiĂ© au Journal Officiel qu’aprĂšs lecture, relecture, correction des fautes d’orthographe et intĂ©gration des images au format JPEG. Bref, espĂ©rons que rien ne change (ou du moins dans le mauvais sens) d’ici la publication officielle !

Un “permis vĂ©lo” pour les enfants d’ici 2024 ?

Faciliter l’apprentissage du vĂ©lo. C’est tout l’enjeu du plan “Savoir rouler Ă  vĂ©lo”, mis en place en France depuis deux ans. L’objectif est simple : d’ici 2024, tous les enfants devront avoir obtenu leur “permis vĂ©lo” avant leur entrĂ©e au collĂšge.

Un projet plutÎt ambitieux, lancé en 2019

L’idĂ©e ne date pas d’hier. En septembre 2019, l’Etat avait lancĂ© une sĂ©rie de formations pour inciter les jeunes Ă  se (re)mettre au vĂ©lo. MalgrĂ© un concept plutĂŽt intĂ©ressant, demi-flop de l’opĂ©ration : seuls 15 000 enfants avaient obtenu le prĂ©cieux sĂ©same, comme nous l’explique Le Parisien.

Depuis, comme on le sait tous, la pĂ©riode est devenue lĂ©gĂšrement plus compliquĂ©e. Alors le gouvernement souhaite accĂ©lĂ©rer le processus. La Ministre des Sports Ă©voque le souhait d’arriver Ă  850 000 enfants certifiĂ©s d’ici 2024 Ă  travers toute la France. Ambitieux mais atteignable !

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Et concrĂštement, comment ce permis se met en place ?

ForcĂ©ment, sur des plans aussi ambitieux, la premiĂšre question qui vient est : combien ça coĂ»te ? Et c’est lĂ  oĂč des premiers Ă©carts se creusent. Du cĂŽtĂ© du gouvernement, on Ă©voque le montant de 10 millions d’euros pour cela. En revanche, c’est (lĂ©gĂšrement) plus Ă©levĂ© selon la FUB (FĂ©dĂ©ration des usagers de la bicyclette), selon laquelle l’addition pourrait monter Ă  prĂšs de 50 millions d’euros. AH ! 

Vient ensuite la question des formateurs. Qui encadrera les formations ? Qui est apte à apprendre les bons réflexes ? Là encore, quelques incertitudes persistent, notamment selon Olivier Schneider, président de la FUB. 

On évoque donc le fait de faire appel à des agents locaux, des profs de sports, etc. Encore faut-il que leur niveau de connaissance sur le sujet soit suffisant pour former et éduquer. 

CĂŽtĂ© pratique, comme nous le rapporte Le Figaro, il faudra compter plus ou moins 10 heures. La formation pourrait se faire sur les heures de cours, avec des temps dĂ©diĂ©s Ă  l’apprentissage du vĂ©lo ! Un trĂšs bon point, de belles idĂ©es mais encore un peu de flou sur la mise en pratique. 


Pour en savoir plus, vous pouvez vous rendre sur https://sports.gouv.fr/savoir-rouler-a-velo/

Et pour ceux qui ont dĂ©jĂ  leur permis vĂ©lo, n’oubliez pas que vous pouvez toujours bĂ©nĂ©ficier du Coup de Pouce VĂ©lo 

Info ou Intox : le vélo stimule-t-il vraiment la libido ?

Avec l’arrivĂ©e en masse du vĂ©lo dans les grandes mĂ©tropoles arrivent forcĂ©ment tout plein d’études sur les liens entre la pratique du vĂ©lo et tout le reste. Aujourd’hui, on se penche sur un sujet plutĂŽt atypique, mais qui fait beaucoup parler de lui. Est-ce que la pratique du vĂ©lo stimule rĂ©ellement la libido ? 

On dĂ©mĂȘle le vrai du faux, et ça va peut-ĂȘtre motiver certain(e)s Ă  se remettre en selle 😏

Vélo et libido, est-ce vraiment lié ?

Tout part d’une Ă©tude menĂ©e Ă  l’universitĂ© de San Francisco, et publiĂ©e en 2018 dans The Journal of Sexual Medicine. Selon certains chercheurs, les personnes qui font du vĂ©lo Ă  haute dose auraient une meilleure libido que les autres
 Alors on s’est penchĂ© sur cette Ă©tude. Il en ressort effectivement que sur les 3.000 personnes interrogĂ©es, les 13% qui pratiquent le vĂ©lo Ă  haute intensitĂ© ont bien une meilleure libido. 

Ça explique pourquoi les coureurs du Tour de France sont si populaires les soirs d’étapes ! 

En revanche, beaucoup de facteurs entrent en compte, comme le type de vélo, le type de selle, la position adoptée (on se parle bien de vélo, calmez-vous !), etc. En fait, tout est lié : plus de vélo = meilleure endurance = meilleure condition physique = meilleure libido. 

Alors avant de faire vos pompes et vos abdos sur votre tapis de salon en espérant gagner en cardio, sortez votre vélo, pédalez face au vent (ça rince les dents) et faites un petit peu de danseuse !

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Tout est question de réglage du vélo...

D’autres Ă©tudes montrent, en revanche, qu’un vĂ©lo mal rĂ©glĂ© peut ĂȘtre contre productif, voire mauvais pour votre sexualitĂ© (on vous imagine dĂ©jĂ  en train de baisser votre selle pour gagner quelques points de libido) ! 

Alors mesdames, messieurs, voici les quelques points à regarder sur votre belle bicyclette pour s’assurer de faire appel à votre amie l’endorphine : 

  • Une position trop haute de la selle peut entraĂźner une compression du pĂ©rinĂ©e, occasionnant quelques pertes de sensations. Alors on baisse (avec deux S) sa selle ! 
  • Position du guidon haute : bon point ! 
  • Changez votre selle si besoin. Une selle fendue allĂšge la pression. 

S’il y a besoin, Cyclofix est lĂ  (pour les rĂ©glages du vĂ©lo hein) ! Et pour des idĂ©es de balades, c’est Monsieur Pignon qui s’en charge

En rĂšgle gĂ©nĂ©rale, il apparaĂźt quand mĂȘme que la pratique d’un sport sĂ©crĂšte de l’endorphine (et pas que le vĂ©lo). Et c’est bien de l’endorphine, aussi appelĂ©e “hormone du plaisir”, qui est sĂ©crĂ©tĂ©e pendant vos joyeux Ă©bats sexuels. 

Be sexy, be cyclette !

Le vélo victime de son succÚs en 2021

Entre grĂšve des transports et crise sanitaire, l’annĂ©e 2020 a Ă©tĂ© l’annĂ©e du renouveau pour le vĂ©lo. PrivilĂ©giĂ© par de plus en plus de monde, le vĂ©lo a rapidement Ă©tĂ© victime de son succĂšs, en faisant face Ă  un dĂ©but de pĂ©nurie et va continuer Ă  l’ĂȘtre sur 2021. Petit tour d’horizon de ce qui nous attend pour les prochains mois.

Un mal pour un bien dans le monde du vélo !

Qui dit manque d’approvisionnement dit forte demande, et en matiĂšre de vĂ©lo, c’est plutĂŽt une trĂšs bonne nouvelle. L’essor s’est fait sentir dĂšs la sortie du premier confinement, il y a maintenant presque un an, et les chiffres continuent de grimper mois aprĂšs mois. 

Mais avec ce boom viennent les problĂšmes d’approvisionnement. Certains magasins affichent des dĂ©lais de plusieurs semaines sur certaines piĂšces ou certaines marques.

Les prix des piĂšces dĂ©tachĂ©es et mĂȘme des vĂ©los subissent donc cette demande de plein fouet. Attendez-vous donc Ă  les voir augmenter prochainement, comme le mentionne Le Figaro.

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Une quasi-pénurie de vélo en 2021

Cette secousse, imprĂ©visible il y a encore un an, vient impacter toute la chaĂźne (sans mauvais jeu de mots
). Des fabricants de piĂšces aux revendeurs, tout le monde s’arme de patience pour satisfaire le plus grand nombre. La demande Ă©tant toujours aussi importante dans les pays d’Europe du Nord, l’arrivĂ©e massive du vĂ©lo en France, Espagne, Italie n’a fait que renforcer la tendance.

Trouver un vĂ©lo Ă  la bonne taille et la bonne couleur relĂšve donc de l’exploit, surtout quand on s’est dĂ©fini un budget, qui peut parfois exploser. On s’attend, sur certains vĂ©los, Ă  des hausses de 10 Ă  15% du prix selon L’Equipe.

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Il va donc falloir s’armer de patience pour trouver votre prochaine bicyclette, fixie ou vĂ©lo de route, en espĂ©rant que le Coup de Pouce, prime de 50€, soit prolongĂ©e pour inciter encore les plus rĂ©ticents Ă  passer le cap!

Autre solution : privilégier le plus possible les marques Made In France ou Made In Europe, avec des circuits de distribution plus courts et donc des temps de livraisons bien plus rapides!

Coup de Pouce : 50€ offerts pour rĂ©parer ton vĂ©lo

Comme vous le savez, le vĂ©lo s’est fortement dĂ©mocratisĂ© depuis maintenant prĂšs d’un an, Ă  la sortie du premier confinement. Pour aider les français Ă  ressortir, rĂ©parer leur vĂ©lo et les inciter Ă  l’utiliser, l’Etat a lancĂ© l’opĂ©ration “Coup de Pouce”. En quoi ça consiste ? C’est un forfait de 50€, disponible pour remettre Ă  neuf votre belle bicyclette.

OĂč utiliser cette aide pour rĂ©parer son vĂ©lo ?

Rien de plus simple pour bĂ©nĂ©ficier de cette offre, il suffit de vous rendre sur ce site et trouver un rĂ©parateur Ă  cĂŽtĂ© de chez vous qui participe Ă  l’opĂ©ration. La majoritĂ© des ateliers de rĂ©paration sont partenaires, mais assurez-vous quand mĂȘme de cela avant d’y laisser votre vĂ©lo. 

Ensuite, vous n’avez (presque) rien Ă  faire. Une fois sur le site, vous vous inscrivez et vous recevez un code. Le rĂ©parateur vous le demandera par la suite, et les 50€ (ou moins selon le montant des rĂ©parations) seront dĂ©duits directement de votre facture. 

C’est donc un “Coup de Pouce” bien pratique pour changer une roue, mettre des pneus neufs ou renouveler vos patins de freins. A noter que Cyclofix est Ă©galement partenaire de l’opĂ©ration, ce qui facilite donc bien la tĂąche ! 

On a fait le test, et c’est d’une incroyable facilitĂ©. Une inscription, un code donnĂ© au rĂ©parateur Ă  domicile, et 0€ pour un changement de pneus + freins ! 

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Victime de son succÚs, le Coup de Pouce est prolongé !

ForcĂ©ment, avec une offre comme celle-lĂ , beaucoup en ont profitĂ© depuis un an. Pour permettre Ă  tout le monde d’en bĂ©nĂ©ficier, le Coup de Pouce est donc prolongĂ© jusqu’à la fin du mois de Mars 2021 (et peut-ĂȘtre plus loin, qui sait). 

Des aides sont Ă©galement mises en place pour l’achat d’un vĂ©lo Ă©lectrique (VAE). Et elles peuvent grimper jusqu’à 500€ ! 

Donc sortez votre vélo, utilisez les aides et allez rouler !

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L’immatriculation des vĂ©los devient obligatoire en 2021

Le marquage/immatriculation des vĂ©los neufs est devenu obligatoire depuis quelques mois, pour tout vĂ©lo vendu par un professionnel. L’objectif est de rĂ©duire le nombre de vols et limiter le recel de vĂ©los volĂ©s, qui deviennent de plus en plus important.

Une immatriculation, mais pour quoi faire ?

Avec l’explosion de l’usage du vĂ©lo en 2020, on constate malheureusement qu’il y a Ă©galement de plus en plus de vĂ©los volĂ©s. Plus il y a de choix, plus c’est simple de se servir. Surtout que beaucoup de cyclistes utilisent encore des cadenas peu efficaces et peu robustes. Donc c’est parfois assez simple de se faire voler son vĂ©lo, mĂȘme si on pense qu’il est bien attachĂ©

Du coup, un projet de loi a été adopté pour tenter de limiter cette triste tendance.

L’immatriculation va donc se matĂ©rialiser par diffĂ©rents Ă©lĂ©ments, un peu comme sur une carte grise de voiture ou de moto : 

  • Un identifiant unique pour chaque vĂ©lo, qu’on peut comparer au numĂ©ro de sĂ©rie des voitures
  • L’enregistrement de cet identifiant dans une base de donnĂ©es. PlutĂŽt pratique effectivement pour recenser tous les vĂ©los
  • L’enregistrement du propriĂ©taire du vĂ©lo, comme ce que vous pouvez avoir sur votre certificat d’immatriculation 

A noter que certaines “catĂ©gories” de vĂ©los ne sont pas concernĂ©es par ces mesures, et notamment les vĂ©los pour enfants (taille 16 pouces ou infĂ©rieure) et les remorques Ă  vĂ©lo.

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Comment & oĂč immatriculer son vĂ©lo ?

Vous avez plusieurs mĂ©thodes pour faire immatriculer votre belle bicyclette : la gravure, l’impression sur cadre ou sur un autocollant (hautement rĂ©sistant, rassurez-vous). 

Il existe également plusieurs systÚmes agréés auxquels vous pouvez vous rattacher : Bicycode, Paravol ou encore Recobike. 

La dĂ©marche est assez simple, vous avez juste Ă  prĂ©senter une piĂšce d’identitĂ© et un justificatif de propriĂ©tĂ© (comme une facture ou un certificat de garantie). 

CĂŽtĂ© prix, c’est trĂšs raisonnable : comptez entre 5 et 10€ selon l’opĂ©rateur !

Selon la FUB, « le marquage grande Ă©chelle a permis, dans d’autres pays europĂ©ens, de rĂ©duire les vols de 30 % et de restituer 40 % des vĂ©los volĂ©s Ă  leur propriĂ©taire ».   
Et si vous voulez d’autres conseils pour Ă©viter de vous faire subtiliser votre fidĂšle destrier :

Et bien-sĂ»r, on n’oublie pas les 10 commandements du vĂ©lo en ville ! 

La folle histoire des coursiers à vélo

L'origine du métier, les premiers coursiers à vélo

L’origine des coursiers Ă  vĂ©lo remonterait Ă  une grĂšve de train gĂ©nĂ©ralisĂ©e en 1894 Ă  San Francisco (coucou la SNCF !). Les coursiers ont cherchĂ© un moyen de continuer Ă  livrer les colis et les biens, et devinez ce qu’ils se sont dit ? Qu’ils allaient prendre leur vĂ©lo. 

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Alors oui, les coursiers Ă  vĂ©lo existaient dĂ©jĂ  avant, mais ils restaient trĂšs peu nombreux encore. C’est donc pendant le bicycle boom des annĂ©es 1890 qu’ils se sont dĂ©veloppĂ©s, avec des entreprises comme Western Union, qui embauchaient souvent des jeunes de 10 Ă  18 ans appelĂ©s les telegraphs boys. 

Les USA, lĂ  oĂč tout a commencĂ© ?

Pendant le XXĂšme siĂšcle, le mĂ©tier est encore vu comme pratique, utile, mais c’était tout. Ils apparaissent donc Ă  San Francisco, mais le vrai dĂ©veloppement se fait Ă  New York, que certains appellent aujourd’hui “La Mecque des coursiers ». Et c’est vrai qu’une vraie culture du coursier Ă  vĂ©lo s’est crĂ©Ă©e lĂ -bas.

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Et les fixies dans tout ça ? 

Les coursiers avait (et ont toujours) besoin d’un vĂ©lo lĂ©ger, pratique et maniable, avec le moins d’accessoires possibles : pas de frein, un seul pignon (d’oĂč le nom de fixie, pour pignon fixe), et des roues fines (type vĂ©lo de course). Pimp My Bike, ouais ouais ouais. 

Aujourd’hui, l’image a bien changĂ©, et le mĂ©tier a fait naĂźtre certaines vocations et des pratiques sportives, comme les AlleyCats. Grande course Ă  travers les villes, avec des points Ă  ralier le plus vite possible ! 
Si ça vous intéresse, je vous conseille ce petit reportage :

L'arrivée des coursiers à vélo en Europe

En Europe, l’essor est bien plus long Ă  venir, seulement Ă  partir des annĂ©es 1980, avec les chocs pĂ©troliers. 

Dans les annĂ©es 2010, on voit l’arrivĂ©e des plateformes de livraison type UberEats, Deliveroo, etc. qui relancent l’image du coursier, bientĂŽt suivies par d’autres services de livraison de colis, par exemple. 

A noter que les premiĂšres boĂźtes de coursiers Ă  vĂ©lo ne datent pas d’hier en France, et on en voit apparaĂźtre Ă  partir de la fin des annĂ©es 1990-dĂ©but des annĂ©es 2000 (dĂ©jĂ  plus de 20 ans!)

Entre les glaciĂšres cubiques et les messenger bags, tout est question d’ergonomie, mais cette diffĂ©rence rĂ©vĂšle bien plus. Dans ce monde si particulier, il y a coursier et coursier. Certains vont jusqu’à le revendiquer comme un mode de vie, bien plus qu’un mĂ©tier du lundi au vendredi. 

Ça se ressent aussi dans l’ADN de certaines boĂźtes. D’un cĂŽtĂ©, des services qui recrutent uniquement des coursiers Ă  vĂ©lo. De l’autre, des boites qui ont besoin de monde, oĂč on y retrouve vĂ©los, vĂ©los-cargo, trottinettes et scooters (comme notre cher Uber).